Raitiovaunu Jouy-le-Chatel Marles-en-Brie

Raitiovaunu Jouy-le-Chatel Marles-en-Brie on toissijainen radat Seine-et-Marne, toimi 1901-1950 yleisten Society of Economic rautateiden, mikä se on toinen rivi osastolla. Se liittää Jouy-le-Chatel Marles-en-Brie. Viivan pituus tehtiin polku metriä leveä. Hän tietää hyvin osallistui kunnes 1914, sitten sodan häiritsevät sen liikennettä. Sotien välisenä bussi kilpailu matkustajaliikenteelle. Rivi sitten näkee Kannattavuuden lasku, joka aiheutti sen laskun, sen sulkemisen ja purkamisen.

Historia

Rivin alussa

Linja julistettiin yleishyödyllinen 06 toukokuu 1899, yhdessä muiden verkon radoilla. Alkuvuodesta 1900, lopullinen tutkimukset poikkeamat ja sijainnin asemien valmistuttua. Ajonaikaiset tiedostot Rozoy poikkeama alustoja, Fontenay, Marles ja asemat Vaudoy, ​​Voinsles ja Bernay tehdään.

Painolasti toimitus myönnetään useammassa erässä, ensimmäinen erä 2 kesäkuu Kasvua 15-30% pyysivät tarjoajien, ja kiireellisyyden vuoksi toimituksen, prefekti kanssa konepäällikkö, sopineet kasvavan 15% hinnasta kuutiometrissä kuristin määränä, joka on 000 sijaan 60 odotettavissa. Kasvu on komission hyväksymä. Toinen palkinto myönnettiin Mr. Husson hintaan, mukaan aikataulun, menot pidätetään ja täydentää mukainen. Elokuun lopulla, sivustot ovat kirjoitettu kirjataan erillään Rozoy asemalle, joka tehtiin muutos.

Työ linjalla alkoi lokakuussa 1900 ja asennus radan, tekemät Cordier yritys, alkoi toukokuussa 1901 ja se päättyi huhtikuu 1902.

5. huhtikuuta 1902 tapahtui kiertueelle tunnustamista SE vaunun vetämänä veturin sivuston. Toiminta alkoi saapumisen jälkeen veturit. Peläten, että luovutuksen viivästymisestä, kuten raitiovaunu Verneuil, SE pyysi lupaa osasto palkata kolme veturia sen Allier verkon mutta hän kieltäytyi, koska kustannukset tällainen yritys ennen saapumista veturien. Samaan aikaan virallista avajaisissa pidettiin.

Tuomiot palvelee raitiovaunulla "Marles-en-Brie", "Fontenay-Trésigny," "Rozoy", "Voinsles", "Vaudoy" ja "Jouy-le-Châtel." On "istumista" Asemapäällikön asema on asennettu "Rozoy". Samana vuonna, turvakoti muodossa Marles pysäkki on rakennettu rahoittaa kunnan.

Tulot linjan kulkea 1906-1907.

Puhelin linkki asennettiin vuonna 1907, olennaista moitteettoman toiminnan linjan. Aiemmin johtimet olivat mennä lähimpään yleisölle keskus, koska harvinaisuus puhelimen, joka, onnettomuuksien aikana, viivästymisiin ja lisänneet aikaa apua.

22. elokuuta 1907 käsittelemään kasvu tavaraliikenteessä, osasto osti kymmenen uutta autoa: neljä laatikko autoja, gondoli autoja neljä portti ja kaksi tasaista autot liikkuvat läpi linjat tarpeisiin Marles Jouy ja Sablonnières Bray-sur-Seine. Neljäs kesä juna perustettiin sunnuntaisin ja juhlapäiviä hinnalla ja grossed. Palvelu ei ole kallista, yleisneuvosto päätti sen laajentaminen 1. marraskuuta. Liikevoiton arvioidaan lähes nolla talvikaudella. Kuitenkin päätettiin jatkaa tätä palvelua, kunnes nähdä etuja, jotka voivat tuoda lisää juna. Tämä lisäpalvelu kesti 1914.

Suostumuksella osasto 16 huhtikuu 1912, turvakoti rakennettiin Fontaine-Pepin hintaan arviolta. Kaupunki Jouy-le-Châtel osallistuu korkeus. Sitten vuonna 1914, luomaan suojia pysähtyi on virallisesti kirjattu Planoy, josta puolet maksaa kunnan.

Ensimmäinen maailmansota

Jo ennen 1914, Melun linja alkoi kilpailla Coulommiers raitiovaunu erityisesti Rozay-en-Brie tai Bernay-Vilbert.

Linja ei ollut kovin palkkaamat sotaan. Linjalla osallistui kuljetukseen joukkojen kolme levikit palata ennen, kun palvelu menee kaksi edestakaista lentoa siviilikäyttöön tarpeisiin niin monta erityisiä tavarajunat on perustettu liikenteen Toimitamme armeija. Muina konfliktin, se oli ensi sijassa tavaroiden kuljetukseen, kuten oljet tai rehua varten talletukset ja toimittaa armeija. Liikenne sitten rajoitettu kahteen päivittäin edestakaista lentoa. Alkaen kuljetukseen pakolaisten, lisää autoja on otettu käyttöön jokaisessa junassa. Edessä Saksan etukäteen, palvelu keskeytettiin 5 laitteisto ja muutti Bray-sur-Seine.

Lopussa konflikti, työpaja Jouy-le-Châtel alkoi kuntoutus linjan laitteiden.

Päähän

Palvelu vähitellen jatkettiin kunnes varhain 1919 kaksi edestakaista lentoa joka selvisi lähes loppuun rivin. Vuonna 1923 liikenne on.

Siitä lähtien, linja, joka ennen sotaa oli ylijäämäinen, tuli vakavasti puutteellinen. Todellakin, hidas marssi yhdistetty matkustaja--tavarajunat ja bussit kuljettavat ulkonäkö tehokkaampaa palvelua, teki aavikko linja matkailijoiden.

Liikenne lasku sai osasto katsoa tulevaisuuteen linjan. Istunnossa osasto päätti lopettaa linjan matkustajaliikennettä. Jälkimmäinen pidätettiin tammikuu 1934.

Tavaraliikenne jatkui vain postipalvelu, joka päivä, jopa sunnuntaisin ja juhlapäivinä nopeudella yhden junan päivässä, sekä ajankohdan liikenteen sokerijuurikkaan. Kun yritys pyysi yleisneuvoston alasajon postipalvelujen, joka hylättiin. Tavaraliikenne ylläpidettiin.

Linja kuitenkin säilytettiin tullessa sotaan Ranskan aikana toisen maailmansodan. Koska poistamisen Autoliikenteen, linja avattiin uudelleen Jouy-le-Châtel Fontenay-Trésigny kunnes 1948. Fontenay-Trésigny osion Marles-en-Brie tuotiin vuonna 1944. Vuonna 1950, osasto toteaa, että tieliikenteen oli palannut normaaliksi, päätti pysyvästi sulje tämä 01 heinäkuu 1950 ja Loput linjasta 21 maaliskuu 1951.

Edellinen artikkeli Raitiovaunut Eure-et-Loir
Seuraava artikkeli Raitiovaunut Eure-et-Loir